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中壢車站停車場、中壢停車場計次、中壢後站機車寄放在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說


在中壢車站停車場這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者tsuyoshi2501也提到 我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東 其中板橋是分流台北,彰化是海線轉乘,新左營是南迴轉乘。 標準 台北,板橋,桃園,中壢,新竹,竹南,苗栗,豐原,台中,彰化,員林,斗六,嘉義, 台南,新左營,高雄,屏東 大約就是昔日自強的停靠站 ...


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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

標準 台北,板橋,桃園,,新竹,竹南,苗栗,豐原,台,彰化,員林,斗六,嘉義, 台南,新左營,高雄,屏東 大約就是昔日自強的 以上使用3000跑,如果振り子式裝置台鐵跟北海道一樣最終選擇用,那也可以把太魯閣 或普悠瑪作為西部直達,原本的東部的運用位置用3000去取代 而現行自強那種原莒光靠模式給更換機的pp跑 甚至乾脆將部分的900改成近郊形的座位配置,專門跑這種模式。

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

直達就不多說了,每天三往返,不管要改回北南高還是維持原有「類直達」的選 模式,都無妨,反正主力就是半直達(或類半直達)的EMU3000,這點不會變的。 另外,不管間近不近,有市、有規模、有成績,就該靠。

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

半直達一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早晚各一班,這三班分別 靠桃園、新竹、嘉義,讓這三都有直達可搭。種可用普太3000其一種都可以。

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

更何況早期板橋通勤台北的人也是很多 還有那少量的東部 但現在不同了,高快速道路的興建讓人們不再總是考慮台鐵了 雖然現在的人還是不少,但我認為在有高鐵的現代 台鐵的分流意義就不如以往了 如果真的拉掉一兩班,在現代來說,不是轉搭高鐵就是搭其他就好 畢竟依照PP來說,板直達1小時45分,板不直達2小時。其實差距不大。 但為了搭捷運(參照APP)至少要17分+走路進約10分+25元?

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