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太原停車場、何厝停車場月租、太原平面停車場在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說


在太原停車場這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者tsuyoshi2501也提到 我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東 其中板橋是分流台北,彰化是海線轉乘,新左營是南迴轉乘。 標準 台北,板橋,桃園,中壢,新竹,竹南,苗栗,豐原,台中,彰化,員林,斗六,嘉義, 台南,新左營,高雄,屏東 大約就是昔日自強的停靠站 ...


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太原停車場的PTT 評價、討論一次看

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

我是覺得直達站越少越符合其定義,同一種也不要多種靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東 其中板橋是分流台北,彰化是海線轉乘,新左營是南迴轉乘。

[新聞] 花蓮老婦開車路過停車場突暴衝 10秒不到

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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

半直達一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別 靠桃園、新竹、嘉義,讓這三站都有直達可搭。種可用普3000其中一種都可以。

Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

當西部能每小時開2班以上的對號,最直覺的反應是一快一慢,快就是「半直達」,慢就 是「標準」或是「多站」模式;另外搭配少數幾班的直達,台鐵西部中長程運輸大致就 是這三種模式。有人說少沒人搭,又有人說多沒吸引力,那不會取折衷模式當作 主力嗎?

Re: [討論] 特斯拉優先車位

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