油壓避震器原理、阻尼器原理、避震器構造在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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而傳統後避震器一般是包含外部支撐的彈簧與. 本身充滿油的油壓缸作為吸震筒，油壓缸內活塞的兩端是相通的，主要作動原理為當避震器的活塞桿受. 到衝擊時，帶動活塞在避 ...

避震器的主要原理是車身重量的轉移。 ... 此力量來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門，如此會把阻力變成熱，避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變 ...

避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力 ...

一般減震筒內含黏度高的液壓油（阻尼油），當彈簧伸縮時會連帶減震筒內的活塞推擠液壓油，讓油通過小孔徑的閥門時產生阻力，這阻力就能產生阻尼，當減震筒 ...

透過改裝避震器的換裝，可獲得降低車高與提高操控性的效果，不過在崎嶇 ... 其實早期日本就有推出利用油壓來提高車身的做法，不過幅度相當有限，多半 ...

減震器為雙向運動：當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓；當汽車恢復原來的負荷時，減震器便減壓。減震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連線輪子的下壓力管上升，將 ...

在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震 ...

當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑 ...

過度傾斜時無法使用，所以賽. 車場的車子都是使用單筒式。圖五雙筒形油壓避震器之構造(註四). 三、單筒型避震器及雙 ...

其實早期日本就有推出利用油壓來提高車身的做法，不過幅度相當有限，多半只適用於進出車庫。隨著科技越來越進步，阻尼強度在車內調整已經不 ...