電動車經濟誘因、電動車政策、香港電動車壞處在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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本港目前私家車登記總數超過65萬輛，但電動車為數不足2萬輛，而在各類型車種中，私家車佔碳排放的比率最高。要加快電動車取代燃油私家車，必須向車主提供足夠經濟誘因。

新能源車使用傳統汽油及柴油以外的燃料，如電動或太陽等驅動汽車， ... 購車成本成為經濟誘因︰政府提供的經濟誘因能左右市民決定，若電動車價格普遍 ...

電動車的普及能有助改善路邊空氣質素，減少溫室氣體排放，因此在各地愈來愈常見。 ... 政府亦可透過加強經濟誘因、加建配套設施，進一步令電動車普及化。

環保署也說，2030年新售車六成電動車目標是IEA給出建議值，台灣電動車 ... 雖然，經濟部次長曾文生表示，2050年會有新增能源，但「大家還是質疑」。

既然政府有心提高電動車佔比，為何不願放寬門檻，提供更大財政誘因？相較之下，污染最為嚴重的柴油車「經濟誘因」卻比電動車略勝一籌。自2011年開始， ...

在各國政府的大力推動下，電動車使用率節節上升。電動車沒有引擎，而是以電池來推動，因此不會排放路邊空氣污染物，被稱為「零排放」汽車 ...

日本富士經濟（Fuji Keizai）預估2021年電動車市場規模將超越油電混合車，成為新能源乘用車市場主流，而2035年全球電動車市場規模有望增加近11倍。

市民：關注經濟誘因。私家電動車的首次登記稅由2017年中全數豁免改為設有上限9.75萬，措施實施後，電動車的數量大幅減少，可見缺乏經濟誘因令市民不再 ...

而是希望藉此從更多面向，和讀者一同探討那些電動車可能被我們所忽略 ... 機組「解聯」；然而再生能源終究是「靠天吃飯」（根據經濟部現行規劃，將以 ...

電動車的補助來自於經濟部、環保署與各地方縣市政府，經濟部根據車型 ... 民眾汰換電動車的誘因、偏鄉基礎設施的需求等困境，都需要長期全面電動化為 ...