馬自達轉子引擎的PTT 評價、討論一次看
原文標題：
內燃機極限｜台灣馬自達將在3月開始接單全
新高科技動力MAZDA3
原文連結：https://reurl.cc/OpmRV3
原文內容：
台灣馬自達在導入全新MAZDA CX-5小改款之後
，更宣布一項重大消息，也就是即將
。據了解，新車預計在今年三月展開接單，並
於今年夏天導入，不過價位區間仍不明朗。
我現在也還是會在等紅燈時熄火，不過大車就不這麼幹了，因為大車
的啟動馬達更貴，萬一拆到啟動盤真的會哭。
我修過幾款車的啟動盤，奔騰、愛將、EV4(同4VP)、勁戰、勁150。
乾式的基本上很好換，甚至不用什麼特殊工具。唯獨是EV4那種大齒輪中間
有軸承，有時軸承也會跟著換，因為軸承內圈跟曲軸一起轉，壽命會短一點。
而大齒輪跟珠子也會互相磨損，磨到外徑變小甚至出現裂痕時不換也不行。
最近看板上一堆人很愛酸馬自達2.5T的馬力
可是為何沒人酸BMW大7上面那顆6.6L twin turbo的馬力只有585HP
掛了雙渦輪輸出好像比所有同排氣量V12 NA引擎都還要小 難怪BMW V12引擎要停產了
難道酸的標準是看mark嗎
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▃▅
首先我是很愛日系車，對這代Camry評價也不錯（本人也開日系
但似乎很多人都對引擎轉速高會有恐懼….
如同原po所述
2. 動力
每天都是要走稻香路(山路)回家，爬坡我一開始覺得是沒力.
但車友說不是沒力，敢踩都有力，是這樣沒錯，我後來想了想.
是我覺得"吃力"，基本上一過三千轉，引擎聲就會滿明顯.
如果上坡我緩踩，就會維持在兩千五百轉左右，聲音還好.
《廠牌型號》光陽xsense 4v
《時間地點》
《該車現況》2016年尾車 現在里程大概4萬3左右 引擎沒動過
上個月覺得冷車有一點點難發(偶爾要發第二次),
所以牽到車行換了火星塞+空濾,同時換了機油齒輪油
順便加紅線汽油精(但是一個手滑好像倒進去50~100cc)
之後第一桶油就呈現冷車非常難發,大概都要發個五六次.
