Model 3 避 震 器、特斯拉避震改裝、特斯拉避震ptt在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

: 國外做的麋鹿測試結果也是非常好(好像沒幾台可以比model3快的)

: 以上 有想到別的再補充


小弟十幾年前就在開油電車
現在也是tesla 車主

老實說model 3最大缺點就是 避震器
煞車日常生活完全夠用 沒任何問題

但是減震桶 跟 彈簧
建議有買的人 還是去花個幾萬去換吧
Moedel 3原廠的 減震桶 ＋彈簧
真的是非常糟糕...那個晃動跟彈跳方式
比現在的altis 還慘
尤其後座的人會想吐...
不是只有人。連不會暈車的狗 都吐了


另外 ...小小糾正一下
那個不是麋鹿測試
那是駝鹿...

你們這些人都在混賽道了
怎麼還是老是麋鹿.....
麋鹿很小隻 幹嘛測試
駝鹿 超級大隻 又很高 可以到800kg
撞到 身體會直接衝撞擋風玻璃...
請自己去看影片





駝鹿測試（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：爐gtest；德文：Elchtest），常被
中文誤譯爲 「麋鹿測試」（麋鹿為原生於中國的鹿科動物，與駝鹿在大小、外觀上均有
所不同），為一種在瑞典用於測試車輛（通常是汽車）躲避前方突然出現的障礙（例如從
公路旁躥出的駝鹿等大型野生動物）的應急性能的測試。這一測試在瑞典已有了幾十年的
歷史。

--
我純電 油電兩種都有

若想要入門馬達驅動的車
油電也很不錯
畢竟目前來的情況下
不是每個人都買得起純電
沒碰到電系 應該沒問題吧
目前台灣的話 若要cp值大概價格到了110-120萬左右
多數消費者就能入手了
但這價格現在只出現在美國 中國

台灣現在的話大概只有 韓國那台124萬稍微還行
他利用齒輪比 跟稍低的馬力 電池更多的並聯
去提高省電能力
我看新的測試 跑花東 一度電能跑9公里

以後大概要用這些方法才能省成本

1馬達可以用三相感應 省成本
2電池不要太多串聯 用更多並聯
3齒輪比盡量8左右

用這些方法 可以跑得遠 又低成本
恩恩 應該沒動到電系 不會破電系保固
恩恩
基本車輛保固四年
電池 驅動單元 八年

若要省錢取向 現在不適合
但我買電車 最重要就是希望
走在路上 不要聞到臭味

尤其都市...真的痛苦
若是騎車在都市 身上會非常臭
停紅燈 那個一堆汽車 機車 貨卡 公車的臭味
你要聞90秒以上．．．非常痛苦
如果路上這些所有的車
都是油電 純電 就會舒服多了
沒大腳都會吐
開快想吐 應該是 動能回收 +one pedal drive的關係
要解開這問題只有兩種方法
1駕駛的腳要很細膩 不能全放開
要含住一點點


2 acc or 自動駕駛 就能溫和的加速跟停住


避震問題是
簡單的過彎 或是路面不平整
或是山路
這三種情境最難受
再加上one pedel就更難受
滑行模式 要到 時速10-0 那邊才會進入滑行
如果你是60km/h 放開油門 他還是會強制回收 到10km/h左右
才會滑行一點點
所以你不想要 回收力量太強 你不能全部放開
你要稍微含住一點
右腳腳趾 要很細膩

不然就是用ACC 讓他自己控制
給車子控制 就很細膩 也很省電
可惜目前只 適合高速公路跟快速道路
太小太複雜的的路 非常不適合
不然就是要看個人適應力
有些人習慣那個節奏 身體會自己適應
或是請駕駛者 控制的細膩一點
油門不要放太多
善用 播桿往下壓一下 跟 壓兩下 兩種模式
恩恩
有好有壞 若前方紅燈距離很ok的話
可以不用踩煞車踏板

缺點是 你要舒適的緩慢停紅燈
不能太快放開
傳統方式 如果你全放開油門
車會進入滑行 不會有突然減速感
VS
one pedal 放開油門會大幅減速

現在ev車多數還是保留滑行的方式

另外
假設你遇到一個情境
就是 「前方可能會有突發狀況」
你的右腳要放去煞車位置待命
但結果沒發生任何事
這種情境 one padel就會出問題
這樣就跟以前習慣不同
以前 在前方可能有危險時
腳離開油門去煞車那邊等待
這時候車速不會大幅降低
因為傳統模式還會滑行

現在換成one pedal
遇到這種情況 我為了不讓他大幅度減速
右腳必須只能放開一半
若真的發生狀況 我得要立刻轉去煞車位置
會稍微慢一點

前方轉紅燈 也是要慢慢放
跟以前的肌肉記憶會不同

以前是 慢慢下踩
現在是 慢慢停在半空

但多數時間可以少踩煞車 的確更輕鬆

我是覺得有好有壞～

一定都是煞車大於油門


雙腳開 會些問題喔
1 煞車時人會慣性往前
右腳會容易跟著下去


2轉彎時 身體平衡固定會比較差

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推 asdhse : 樓上你習慣，乘客不習慣啊，妹子坐過一次就不爽做了 11/09 14:16
推 hanchueh : 雙踏板也是要舒適緩慢的踩剎車啊 11/09 14:33
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推 markelf : 但是你哈的那妹子顯然很能接受阿，笑死11/09 14:35
推 hanchueh : 如果會有突發狀況 那回充本來就該開到最大11/09 14:41
→ hanchueh : 特斯拉輕放就是能自己控制的滑行11/09 14:42
→ hanchueh : 如果像你說的那種狀況就是放一部分含住11/09 14:43
→ hanchueh : 然後真的有需要停住再去踩剎車11/09 14:44
→ hanchueh : 總之雙踏板能做到的 單踏板都做得到 還更輕鬆11/09 14:45
→ DYE : 雙踏板能同時踩油門跟煞車11/09 14:47
→ asdhse : 這樣電動車雙腳開車反而有好處？反正同時踩電腦應該11/09 15:43
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→ shamanlin : 不用猜好嗎，Tesla的政策就是你改什麼就什麼沒保固 11/09 16:38
→ shamanlin : 改避震動到什麼就是什麼沒保固，這很合理 11/09 16:39
推 hanchueh : 每一家車廠都是這樣 又不是只有特斯拉 11/09 16:41
→ hanchueh : 不過特斯拉倒是有被別人動過出問題還局部出保的 11/09 16:42
→ hanchueh : 但這是例外的個案 11/09 16:42
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推 dcoog7880 : 車子太重可能也是避震難調的原因之一 11/09 21:32
推 sleepgod0602: one pedal就跟手排車低速檔不准踩離合87%像 11/09 22:03
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