crv5車身穩定器評價、crv搖晃、CRV 晃動在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

正式發表一個星期後，終於試駕到了XD

同時看到目前為止的試駕心得文，好像還沒有看到同堂評比的樣子，所以來簡單分享一下
，試駕過後的感想囉^^

事實上，拿一台出廠剛滿 11 年沒多久的舊車來對比剛發表上市的新車，看起來好像不是
那麼公平，但以 2.5 代老大哥的身分來看看 5 代小弟到底進步多少，也算是滿合理的。

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外觀部分，改款後的 5 代依舊是一臉 CR-V 的樣貌，LED 頭尾燈組加上 Honda SENSING
的前擋單眼攝影機和位於車頭廠徽下方的毫米波雷達，真的讓 CR-V 提升了很多科技感。

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內裝部分，坐進駕駛座，除了有一種「啊！這毋庸置疑就是 CR-V 呀！」的感覺外，首先
讓人驚豔的是內裝的質感，降低了不少塑膠感，整體質感有大幅提升。而關上車門後，再
度讓人有驚喜的是首度採用數位式的儀表板，除了有如同高級車般感到尊榮的迎賓畫面外
，也整合了很豐富的功能，如導航、保養資訊、音樂、電台、手機、訊息以及 DAM 駕駛
人注意力警示系統等。儀表內容幾乎都以圖像來顯示，多數資訊也能以繁體中文顯示，而
且重點是：字還滿大的！

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往中控台方向看去，整合空調的 DA主機，讓介面更加簡約且容易上手，但又不失豐富的
科技感。

這款 DA 主機內建的功能非常多，包含Garmin導航、車輛功能設定、手機連接以及空調系
統，此外也有搭載 Apple CarPlay / Android Auto，但由於原廠的因素，出廠預設是被
封印的，需要透過工程模式來進行解鎖，不過試乘車已經解鎖過，所以手機連上去後，經
過配對就會出現 Apple CarPlay / Android Auto 了。

除了螢幕解析度還滿清晰之外，觸控反應算滿靈敏的，整體順暢度大概相當於現行的 and
roid中階機種或是以前搭載 android 4.3 的旗艦機。畢竟這只是個車用主機，能觸控靈
敏運作順暢，不要輕易當機即可，雖然不知道詳細的硬體規格和軟體版本（看起來是以 a
ndroid 為基礎），但要是採用 Qualcomm Snapdragon 835 搭配 android 7.1的話，這車
機就真的會強大到誇張了XD

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再往副駕駛座看去，會發現電動窗開關前方，有個中控鎖開關，這在北美市場應該好幾年
前就有很多車搭載了，但台灣應該滿少見的，台灣這次居然有這項配備，倒是讓我有驚訝
到。

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後座空間表現部分，5 代真的是非常優異，膝部空間距離前座超過 2個拳頭，甚至快要達
到3個拳頭，而2.5代則是剛好 2個拳頭。寬度部分，我的感覺是有比 2.5 代來得寬一些
，但並沒有寬很多。

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接下來輪到試駕的重頭戲了（2.5代也有在相同試駕路線體驗一次）

動力表現上，1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT，讓整體駕馭起來十分順暢，動力隨傳隨到
，但縱使擁有 193PS的最大馬力，以及 24.8kg-m的最大扭力，轟隆隆的渦輪引擎聲浪也
不錯，最好還是不要預設它會帶來很熱血的回饋，不然會有一種難以言喻的失落感（我就
是預設會有熱血感受的那位）。

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油門踩踏十分輕盈，輕踩即有動力展現，2.5代則需要踩稍微深一些。不過可能是因為 CV
T和 AT的關係，在重踩油門產生的加速性表現，我覺得2.5代呈現得比較好，拉轉至紅線
區，真的會有熱血開關打開的感覺，但 5代的部分，即使我切入S檔位，使用換檔撥片降
檔並拉轉至紅線區，依然沒有強烈的貼背感。

另外由於採用電動式增壓輔助的關係，煞車的踩踏力道和時機需要去適應，以同樣的時機
來說，我開2.5代或是其他一般油壓輔助的車輛可以煞停不點頭，但 5代會變得比較容易
點頭，所以需要一開始需要去看怎麼拿捏踩踏的時機。

5代的方向盤真的是一大亮點，握感表現相當好，而且十分合手，握下去會捨不得離開方
向盤的感覺。由於是採用電動輔助，轉向非常輕盈，搭配可變齒比的雙齒輪設計，車輛的
指向性也很精確。另外不知道是不是我的錯覺，我覺得口徑比2.5代來得小一點點，轉起
來很輕鬆，不會卡卡。

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坑洞處理和懸吊抑制的部分，整體來說 5 代不只車體剛性和底盤的扎實度比 2.5代好之
外，車身的動態反應也比較穩重，以同樣的迴轉來說，2.5代過彎的速度需要再慢一點，5
代給人的信心比較足夠。針對坑洞處理，就算路不平，5代開起來感覺是路滿平的，但 2.
5代就會明顯感受到這條路是不平的，而且可以清楚感受到坑洞。行車路感來說，5代還滿
清楚的，但2.5代的路感更清晰。懸吊設定上，可以感受到 2.5代比較帶有運動化，但5代
則是偏向舒適路線了。

最後是 Honda SENSING 的部分，由於試駕路線和路況以及安全上的考量，我只有試 ACC
和 LDW（車道偏離警示）。

ACC設定下去之後，煞車和油門的反應幾乎像人在開一樣，但就如同原廠宣導的，真心建
議不要在路況繁雜的市區使用，當前方慢車離開，速度開始提升，這時又變換為紅燈，是
很容易增加煞車不及等造成危險事故的機率。

而當我速度來到72km/h時，我有稍微靠近車道線，這時LDW 的圖示和聲響出現了，不過我
是沒有感受到RDM是否作動，畢竟基於安全考量，我沒有放膽地去嘗
試完全壓到線， 所以也無法確認 RDM的效果如何。除了RDM之外，CMBS、LKAS也是基於路
況和專業安全的體驗場
地為考量，這次試駕完全沒體驗到這些功能。






整體來說，5代CR-V真的進步很多，除了
原有的空間運用以及輕鬆好上駕馭的優勢之外，這次又多了稅金優勢以及豐富完整的 ADA
S，搭配合理的 113萬售價，會大賣且超過6成的車系販售比率真的不意外。放眼相似的售
價區間，不論進口或國產，就算有搭載 ADAS的車款，也沒有比 Honda SENSING 來得完整
。

講了不少優點，最後來說可惜的地方：
1. Honda SENSING 雖然採用和美規同級的版本，但可惜不是導入功能更加豐富的日規版
，少了「前車起步提醒」、「誤踩油門起步抑制」、「道路標示辨識」以及「預防衝撞路
邊行人輔助轉向系統」等功能。
2. 自動防眩後視鏡、駕駛座電動椅記憶功能、副駕駛座付電動調整，這些配備在 113萬
的車型上都沒有，是有點可惜的，雖然整體重點相較於安全試沒那麼重要
3. 選配件當中沒有導入 LED 條狀式霧燈，是有點可惜的，我覺得這滿好看的啊～
4. 倒車雷達沒列入頂規標配也是頗可惜的，但我推測這應該跟本社的策略有關，北美、
亞太包含日本等市場，倒車雷達幾乎都是選配件，但會標配倒車顯影。

雖然只有試駕短短的10～20 分鐘，無法做全面的體驗，但在這最短的時間內，5代 CR-V
還是盡量將完美的優勢展現出來，我相信若能有一天或是一個星期以內的體驗營，會有更
加深刻且深入的感想。

以上，感謝各位收看^^
雖然是說簡單分享，但也不知不覺也打了2000多個字，請見諒囉哈哈^^||
（另外我是用 word 打完，複製到手機版po文的，版面可能有跑掉，我盡量調，歹勢囉^^
|||）

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推 bugymilk: 用心 07/08 09:00
推 jack09fe: 為什麼副駕駛座要有中控鎖啊，這點不懂 07/08 09:03
推 paaq: 當副駕坐你的另一半時，你就知道為什麼要有副駕中控鎖了。 07/08 09:14
推 dai26: 在在都是成本 07/08 09:14
→ dai26: CVT,車重，扭力，讓一般駕駛感受不到190匹馬力的熱血感 07/08 09:16
推 jimhuang0824: 副駕中控鎖我覺得很實用耶 07/08 09:23
推 AntarWang: CRV5 S規下大雨時的車室隔音是悲劇 07/08 09:24
推 t89200670: 詳細心得，推！ 07/08 09:24
→ GarfieldCxT: 內裝MB跟保時捷真的滿會的 價格 也滿會的XD 07/08 09:26
→ GarfieldCxT: 幹回錯篇 07/08 09:26
推 autherlike: Ford副駕駛座也有中控鎖 07/08 09:34
推 kito711: 這篇真的詳細！還有副駕中控鎖實用 07/08 09:51
推 g921: 正駕暫時下車，剩副駕在車上時很方便 07/08 10:02
→ ssdavid: 可是看到黃油就買不下去了 07/08 10:14
推 chewie: 2代真的蠻經典的 07/08 10:26
推 techih: 我就是因為你才去試CRV5的耶！ 07/08 10:48
推 marcgun: Kuga連後座也有中控鎖，以現今社會亂象來說很實用 07/08 10:55
→ hondasho: 對了～忘了提到隔音部分，5代的確有顯著地提升，但以滿 07/08 11:02
→ hondasho: 分100分來說，大概是從 50 分進步到 70分的感覺，可能是 07/08 11:02
→ hondasho: 這次有隔熱棉的關係，引擎聲浪變得比較有距離感。另外可 07/08 11:02
→ hondasho: 能是我木耳吧，ANC主動式降噪的感受不是很明顯，但一方 07/08 11:02
→ hondasho: 面也許是我把等級放在搭配 Xperia 的 MDR-NC750 降噪耳 07/08 11:02
→ hondasho: 機具備的降噪效果XD 07/08 11:02
→ hondasho: 2代 CR-V 的經典，大概如同8代 Civic 的感覺XD 07/08 11:03
→ hondasho: 謝謝techih大捧場，因為我而試駕哈哈^^ 07/08 11:04
推 shinchan1314: 副駕中控鎖，我老婆也覺得超貼心阿～～ 07/08 11:24
推 berice152233: 推 07/08 11:28
→ iamspy: 沒盲點到底是台本拔了，還是Sensing本來就沒有 07/08 11:43
→ iamspy: 另 市區不適合用acc的話，那是不是全域就沒差別了啊 07/08 11:44
推 CMLeeptt: 副駕中控開關多年來在美規很常見；這回是「以三陽/台本 07/08 11:49
→ CMLeeptt: 來說難得沒被偷掉」 07/08 11:50
推 CMLeeptt: 實務上在高速公路行駛也常常時速會降到0，所以全速域ACC 07/08 11:52
→ CMLeeptt: 仍然是相當有意義 07/08 11:52
→ iamspy: 降到零 有自煞的車都能跟到停，不用出動全域acc 07/08 11:55
→ iamspy: 全域acc只差在停止後 五秒內能"一鍵啟動" 07/08 11:56
→ iamspy: 或者用低於30km/h 去跟車，但這時就代表你處在路況不好的 07/08 11:58
→ iamspy: 車陣中或市區。 07/08 11:58
→ iamspy: 後者情況 我相信多數人會選擇不開啟acc，這樣看來就是多 07/08 12:03
→ iamspy: 那五秒一鍵啟動的差別 07/08 12:03
推 ritchblack: 很棒的心得，推 07/08 12:24
推 matonw: 如果是跟4代比，五代內部的前後座空間都有縮小一點 07/08 12:29
→ matonw: 不過還是夠寬敞了，空間小些，但座椅舒適度大大增加 07/08 12:30
→ Oo5566: 高速公路50km以下我就會關ACC了 50以下已經是很塞狀況 07/08 12:34
推 CMLeeptt: Honda Sensing的盲點偵測原始設計就是只有靠顯示在中控 07/08 12:42
→ CMLeeptt: 台螢幕的右側後視鏡頭影像；左側在某些車型是將以往的單 07/08 12:42
→ CMLeeptt: 曲率後視鏡片改為雙曲率鏡片 07/08 12:42
→ CMLeeptt: (簡單說就是摳) 07/08 12:43
推 CMLeeptt: CRV4在台灣已有社外廠商引進燈號會顯示在後視鏡片上的盲 07/08 12:48
→ CMLeeptt: 點偵測系統可加裝；依照CRV5的銷售勢頭應該也是會引進 07/08 12:48
→ hondasho: 廣義的 Honda SENSING 有包含BSI盲點偵測和LaneWatch盲 07/08 12:54
→ hondasho: 區監視，但大部分車型都是選擇其中一種，台灣的 CR-V 07/08 12:54
→ hondasho: 倒是滿特別的，雖然要選配，但可以同時擁有～而我後來 07/08 12:54
→ hondasho: 想了一下，如果是有質感地整合於A柱上，其實也算不錯～ 07/08 12:54
→ hondasho: 在市區使用 ACC 的部分，我覺得在快速道路是可以斟酌使 07/08 12:54
→ hondasho: 用，但路況繁雜的一般道路，真的就不要輕易使用了～ 07/08 12:54
推 mmppeegg: 質感還不錯的樣子 07/08 13:03
推 guyer: 推圖文心得 07/08 13:05
推 Oo5566: 推這試駕蠻用心的 07/08 13:12
推 brian80547: 條狀式霧燈以後不知道有沒有套件可以改裝？我也覺得現 07/08 13:21
→ brian80547: 在霧燈的樣式很了無新意 07/08 13:21
推 stockton19: vtis版本 副駕也有中控門鎖嗎 07/08 13:24
→ stockton19: 霧燈不改led 是不是led穿透率差的關係？ 07/08 13:25
→ hondasho: VTi-S也有副駕駛座中控鎖，我照片就是拍 VTi-S，因為我 07/08 13:33
→ hondasho: 那天去展間，室內只有 VTi-S 07/08 13:33
→ hondasho: 條狀霧燈應該外廠會進，印象HR-V也有人改 07/08 13:35
推 ninjaxin: Focus副駕沒有阿，我女友每次都要把手伸到駕駛座的門上 07/08 13:46
→ ninjaxin: 鎖 07/08 13:46
推 scccc: 請問eco有關嗎？，我四代eco開跟關起步感覺有差 07/08 14:12
推 leonsula: 自動防眩後視鏡， CRV4u原廠有選配，五代沒有唷 07/08 15:34
推 targed: focus副駕的鎖有全車中控鎖功能 07/08 15:58
→ hondasho: 引擎是我發動的，ECON我沒有特別去開啟，應該預設是關 07/08 16:16
推 CMLeeptt: 自動防眩後視鏡跟(深受許多台人喜愛的)後視鏡型行車記錄 07/08 17:31
→ CMLeeptt: 器相沖 07/08 17:31
→ CMLeeptt: ECON要去問前一位試駕的人 07/08 17:32
推 techih: 我在高雄中山路一路試ACC煞停，完全沒有問題，超方便 07/08 17:47
→ techih: 自動煞停是車子緊急煞車，絕對不會舒服，Acc煞停是慢慢停 07/08 17:48
→ techih: 盲點在國外要Touring版才有，其他版本是Lane watch 07/08 17:49
→ hondasho: ECON燈號我印象是沒有亮的樣子～ 07/08 17:49
→ hondasho: http://i.imgur.com/glIFFuG.jpg 若有適合的場地加上這 07/08 17:53
→ hondasho: 種板子，以體驗的角度來說，可以更放膽嘗試XD 07/08 17:53
推 snowxmas: 推好認真的心得文 07/08 18:02
推 darkdanto: 認真試駕給推！ 07/08 18:56
→ darkdanto: 另外ACC+低速跟車覺對好用的，沒低速跟車30以下是解除 07/08 18:59
→ darkdanto: 靠自動煞停，那種感覺跟低速跟車的緩煞完全不一樣啊！ 07/08 19:00
推 a27417332: 推用心！不過把不平的路面處理到是平路是真的嗎？好奇 07/08 19:49
→ hondasho: 同樣的路線和相似的速度下，2.5代可以感受到震動，而且 07/08 19:54
→ hondasho: 會晃。但5代幾乎沒感覺，而且車身很穩定。 07/08 19:55
推 stockton19: 請問lanewatch vtis可加裝嗎 07/08 19:58
→ hondasho: 不過這純粹是以 CR-V 車系來比較，對手我還沒試過 07/08 19:58
→ hondasho: 技術上感覺不是問題，但沒有提供選配才是問題XD 07/08 20:01
推 a27417332: 原來如此，感謝！ 07/08 20:03
推 twinklebecky: 方向盤的控制鈕塑膠感太重= = 07/10 00:20
推 omfdsat: 認真試駕文給推，這代CRV科技感多了不少，後座空間也有改 07/11 14:11
→ omfdsat: 善 07/11 14:12