t roc變速箱乾式、t-roc災情、t-roc變速箱問題在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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人總是貪心的，想要小巧方便又能裝下夠多的東西，整天想著不用餵草就能讓馬千里跑、
這難道有搞頭嗎？有，Crossover跨界休旅就是這麼一回事，有著Polo尺寸般的小巧玲瓏
、3缸渦輪引擎的省油與DSG雙離合變速箱的快速反應，但又兼具了相當優秀的空間表現與
置物能力，Volkswagen T-Cross無庸置疑、在名字上就已經跨給你看了。

所謂家族外觀設計就是這麼回事，看著T-Cross在正面的造型與線條，你很難不聯想到同
為Volkswagen旗下各種具備「體格」的車款，從SUV的Tiguan到中大型Sedan/Wagon的
Passat等，叫大面積的水箱護罩同樣採取明顯恆柵作為主視覺體，貫穿中央場徽的鍍鉻飾
條與左右頭燈的LED定位燈相連也仍是這幾年Volkswagen慣用的作法，而透過比例的調整
與下方適當形塑控力造型的設計，遠遠看T-Cross就是一台正規5人座的SUV體格。

不像SUV嗎？側面看活脫就是，側面看足高的車身搭配前後18吋輪圈，該有的氣魄半分不
缺，前有格局十足的車頭撐著、後有俐落小尾翼收官線條，車頂架儘管不是人人需要，但
在追求戶外生活時絕對是加方的方便，加上追求耐用安上的防刮輪拱與整體豐富線條拉捏
，說T-Cross為實用性而生應該是不為過。

新世代Volkswagen的設計在尾部展現的相當明顯，大面積燻黑尾燈設計以相當現代化的方
式展現LED燈的質感，向中間匯聚的反光燈條則作出一體式尾燈的錯覺，同時呼應著上方
尾翼的鏡面黑、下方後保險桿的鐵灰帶出強烈跳色的感受，除此之外，將車型名稱置中列
於車牌底下，也是未來T-Roc、Arteon等車款採用的佈局。

實際一點看，Crossover車廂能有多大？385L已能滿足多數人使用需求，不求4/2/4分離那
樣細緻（畢竟用得著的有幾個？）、4/6放倒最大擴展至1,281L的空間，或許與正規休旅
仍有些許差異，但也不是天天都要帶著一堆冷凍箱去海邊載漁獲，平時放點備用器材或者
工作用配備，假日塞滿大包小包行李出發旅遊，差一點點又因為載人而不能把座椅放倒？
把後座向前推一點點也是可以的啦！

相當令人熟悉的福斯式內裝佈局，倒不是說數十年來一成不變、而是在風格上總有固定的
調性；與這個世代的Polo、Golf或是其他車款如出一轍，10.25吋全邏輯數位化儀表搭配8
吋composition Media多媒體觸控螢幕，簡明而好上手的鋪陳搭配多功能方向盤，基本上
就是以給什麼人都能輕鬆駕馭的友善使用者體驗設計作為目標，更別提在這個世代彷彿成
為上路必備的主動車距維持定速巡航ACC、包含自動緊急煞車AEB的前方碰撞預警系統與盲
區偵測等IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不要懷疑，在現行Volkswagen Taiwan的政策之下
可都是一應俱全。

切入正題來談T-Cross到底跨在哪裡，直接了當的說它和Polo同樣採用VAG集團MQB A0底盤
，車長4,235mm、車寬1,760mm、車高1,559與軸距2,563mm，在呎碼上僅有車長與車高有較
為顯著的差異，然而坐進車內的感受卻是相當直接且明顯的要比Polo更有餘裕，撇開與一
年多前咱們試駕Polo（延伸閱讀：150公里混合實測！2019 Volkswagen Polo beats
台北－宜蘭往返油耗搜查線！）時的身形變化不談（就算有也是橫向發展），不論是
在後座的寬敞度、高度與駕駛座座椅的空間感，T-Cross都能創造更有餘裕的舒適性從而
降低對駕駛與乘客的壓迫感，一方面能夠提升一般人對於中小型車款的接受度、一方面也
反映出了Crossover SUV當中的休旅性格。

差的可不只是空間，同樣在MQB A0底盤上配置EA211與DQ200，1.0升TSI直列3缸渦輪增壓
引擎主旨仍是藉由增壓系統的動力提升達到小排量引擎省油的效果，最大馬力85kW（
115ps）/5,000-5,500rpm與最大扭力20.4kgm/2,000-3,500rpm，7速DSG乾式雙離合自手排
變速箱，各項數據與硬體配備皆與Polo相同，當你還在想著「反正就是個雙生車，什麼都
一樣、開起來肯定也沒什麼不同吧？」的時候，不免的咱們還是要補上一句：代誌不是憨
人想的那麼簡單！

從引擎的供油設定到變速箱的換檔邏輯，是、最大馬力與最大扭力的峰值轉速都是
5,000rpm與2,000rpm，但先前咱們已多次體會到同款不同感受的經驗了，這次當然也不例
外；相較於必須要狠下心用S檔延後換檔時機的硬派設定，T-Cross本身不論是動力曲線或
者變速箱反應都更加和緩，然而和緩卻不是不好，充分等待轉速攀升並且讓渦輪扇葉開始
作動，除了能有效地帶出引擎在中低速所需的充沛扭力表現外，檔位間的銜接也更加順暢
而不至於在駕駛過程中感覺心情不佳，約莫是市區行駛不用特地切換至S檔、山路駕駛D檔
也很可以的概念。

畢竟是歐系中小型CUV，就算車高高了點體積大了一點點，在轉向時也不會有太過鬆散的
晃動感，相對的，T-Cross不論是側傾抑制或者轉向靈活度，都因本身MQB A0底盤較短的
軸距而顯得輕巧且緊緻；儘管R-Line在配備上除了18吋輪圈外僅止於外觀而沒有針對避震
作出額外調整，但本身懸吊設定在強調舒適之餘也有一定的支撐性，並且帶出了相當不錯
的行車穩定感受與相對清晰的路感表現，倘若未來在換胎之時可以接受18吋輪胎較高的花
費，R-Line版本倒也是綜合表現下相當值得推薦的。

又小又貪心矛盾嗎？肯定是矛盾的，只是現代人買車各種煩惱與顧慮，太大怕死角、太小
怕不夠載，大過頭又擔心自己的機械式車位停不下，能怎麼辦？Volkswagen從Polo跨界跨
到T-Cross，老實說解決了相當多空間與大小的問題，同時有著更舒適更好操作的動力曲
線、同級距中優異的IQ.Drive主動安全配備和良好的操控質感，別猶豫了吧？
Volkswagen T-Cross告訴你，有些問題就是要跨跨看才知道的！

2020年式Volkswagen T-Cross R-Line版基本資料如下：

引擎形式：1.0升TSI直列3缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：85kW（115ps）/5,000-5,500rpm

最大扭力：20.4kgm/2,000-3,500rpm

變速箱：7速DSG乾式雙離合自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣附防傾桿

後輪懸吊：輕量化扭力樑赴防傾桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

平均油耗：17.7km/L

建議售價：NTD 1,048,000元

心得/說明:這台有買到R-Line版本的預算，說真的我想不出理由為啥不買CX-30?光是內裝
就已經被CX-30壓在地上打了啊!


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