恆春觀光鐵道、恆春觀光鐵道、水底寮外環道在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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規劃路線從屏東內獅附近至恆春，採單線電化沿山側闢建，路線長度約37.9公里，其中路堤長度19.22公里，橋梁長度18.68公里。沿線結合車站布設增加觀光發展及土地開發機會， ...

恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春鎮；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選 ...

恆春觀光鐵道初步規劃於屏東內獅站出岔至恆春，並採單線電化沿山側闢建，路線長度近三十八公里，路線將行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春， ...

... 恆春觀光鐵道」在歷經7個月的停滯後，近期終於又有了新動作，鐵道局指出，屏南快優先建設竹田至楓港路段，入恆春半島已無路廊重疊問題，因此評估再啟。

本計畫範圍由內獅站起至恆春站止，初步規劃新建路線全長37.72km，路堤長度19.2km，橋梁長度18.5km，新設7座車站，改建1座車站（內獅站），總工程經費為199 ...

筆者建議，恆春觀光鐵道須於民國109年動工興建並雙軌電氣化及設置恆春調車場，納入西部幹線營運路網，以落實屏南地區的交通正義。利益與影響. 若興建恆春觀光鐵道並納入 ...

恆春觀光鐵路可行性研究, 交通部, 鐵道局, 0.85, 可行性研究於107年10月29日陳報行政院審核，鐵道局已依行政院109年12月25日函示事項，於110年1月25日邀請屏東縣政府及相關 ...

恆春鐵路不但沒有任何下文反而和高鐵支線延伸屏東併案進行路網檢討甚至比恆春觀光鐵道晚拍板的屏南快速公路規劃案都超車了恆春觀光鐵路的可行性研究

恆春觀光鐵道進度 ... 南方人，您好：本計畫經陳報行政院審議後，奉行政院秘書長函復「請配合現階段屏東地區整體軌道路網政策，重新檢討後再議」。目前正依行政院指示，整體 ...

屏東縣作為台灣的觀光大縣，舉凡墾丁、鵝鸞鼻、恆春古城、小琉球等都是國內外頗負盛名的觀光景點，不過觀光景點要能串連，就需要交通網的完善規劃。