汽車懸吊系統比較、電子懸吊系統、懸吊系統零件在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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原因是橫梁的高剛性能取代防傾桿的功能，當拖曳臂相對的上下擺動時，橫梁保有一定的彈性範圍去扭轉，讓車輪小幅度的跳動而不相互影響，但路面衝擊過大會 ...

延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... 舒不舒適，彈簧與避震器的搭配才是比較關鍵的，搭配得好扭力樑一樣可以很舒適，當然 ...

我們常聽到懸吊系統這個名詞，但是懸吊系統並非單一組件，廣義來說就是吸收來自地面的衝擊讓行車過程更舒適以及獲取操控性的一套系統，它是由避震器、 ...

6. 多連桿式多連桿式: 多連桿式懸吊是一種衍生自雙A臂式懸吊的懸吊型式，此構型看起來與雙A臂式懸吊極為相似而不易辨別，因此辨認此型懸吊時多以汽車製造廠所公佈的為準 ...

其實懸吊系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系統包含了避震器、彈簧、防傾桿、懸吊副樑、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當 ...

雖然它的結構較為複雜，比起麥花臣系統有更多的支臂桿，特點在於可隨時維持輪胎和地面垂直。因為這樣的特性，使得它有極佳的操控運動性能表現，缺點是避震行程較短， ...

在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和 ... 一般人認為，非獨立式懸吊已經落伍，不符合現代汽車的需求，雙A臂和多連 ...

一般人認為，非獨立式懸吊已經落伍，不符合現代汽車的需求，雙A臂和多連桿才 ... 所以對接頭的磨損相對比較少，但重量不輕，面對顛簸的路面時，懸吊的 ...

懸吊系統，亦稱為懸掛系統或懸載系統（英語：Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有 ...

後輪採用拖曳臂的懸吊設計，完全是為了增加車室乘坐空間為考量並降低連桿的複雜性。結構上並沒有像雙A臂系統的大小支臂組合，而是使用一粗壯的大ㄇ型樑橫接 ...