懸吊系統比較、機車懸吊、麥花臣懸吊在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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但麥花臣的構造有著內傾角變化較大的缺點，當急加速或煞車，大晃動直接反映在方向盤上，轉向也比較費力，不利於激烈操駕。不過，作為一般市售車的定位，麥 ...

延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... 舒不舒適，彈簧與避震器的搭配才是比較關鍵的，搭配得好扭力樑一樣可以很舒適，當然 ...

托曳臂式懸吊有傾角變化為0 的優點，並使避震器不會彎曲，乘坐舒適性及空間利用率佳。在轉向時托曳臂會造成車輪角度呈前展狀態，而不利於操控的穩定性。 11. 全拖曳臂式 ...

在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都屬於獨立式。說到後懸吊，其中最熱門的話題就是扭力樑 ...

在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適 ... 所以對接頭的磨損相對比較少，但重量不輕，面對顛簸的路面時，懸吊的 ...

雖然它的結構較為複雜，比起麥花臣系統有更多的支臂桿，特點在於可隨時維持輪胎和地面垂直。因為這樣的特性，使得它有極佳的操控運動性能表現，缺點是避震行程較短， ...

有些設計會在下支臂追加縱向拉桿(Tension Rod)。在1930-1940年曾大量的使用這種懸吊，現在多為中型以上的轎車及跑車所採用。與支柱式比較 ...

麥花臣懸吊(MacPherson strut)可以說是目前汽車工業當中最常使用的懸吊結構，由於結構簡單、佔據的底盤空間較小，而被普遍的使用在前懸吊系統當中。

常看到一些關於懸吊的討論，前陣子我是名詞都說得出來， ... 算是比較有深一點的認識就以四種最常見的懸吊系統雙A臂、扭力樑、麥花臣、多連桿來看大概 ...

我們常聽到懸吊系統這個名詞，但是懸吊系統並非單一組件，廣義來說就是吸收來自地面的衝擊讓行車過程更舒適以及獲取操控性的一套系統，它是由避震器、 ...