避震器分解、避震器結構、避震器功能在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力 ...

記得筆者在20年前第一次想要「改裝」的東西就是「避震器」，雖然當年不太了解避震器的構造及原理，但車子只要降低就會變得更帥，不過當年國產品牌並不盛行 ...

避震器的阻尼作用是把震動衝擊的能量轉換成熱能。假如懸掛產生大幅度的運動，相對的避震器也會產生相當大的阻力來抑制它，這阻力來自避震 ...

減震器為雙向運動：當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓；當汽車恢復原來的負荷時，減震器便減壓。減震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連線輪子的下壓力管上升，將 ...

避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角（Slip Angle），進而產生轉向力，這力量作用在滾動 ...

2017年12月16日 — 汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震 ...

避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是説彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面 ...

於汽車、懸吊系統、避震器的相關資料收集起來，再將其所收集到之. 資料做統整以得到結論，得以更加了解筒形避震器的原理及應用並撰. 寫出論文。三、研究目的.

同樣的原理也應用在汽車的避震器，當彈簧受到較大的伸縮力時，減震筒內的 ... 孔徑的大小和液壓油的黏度都能改變阻尼力，一般較硬的避震器，液壓油難 ...

而傳統後避震器一般是包含外部支撐的彈簧與. 本身充滿油的油壓缸作為吸震筒，油壓缸內活塞的兩端是相通的，主要作動原理為當避震器的活塞桿受. 到衝擊時，帶動活塞在避 ...