雙a臂vs多連桿、麥花臣構造、多連桿缺點在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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雙A臂式獨立懸吊，雙A臂懸吊擁有上下兩個A臂，橫向力由兩個A臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，雙A臂式懸吊的上下兩個A字形叉臂可以精確的 ...

由雙A臂進化的多連桿懸吊，構造跟雙A臂極為相似不易辨認，多以原廠公佈為準。與扭力梁懸吊的最大不同是，多連桿的支臂可以獨立運作，大大減緩路面的衝擊。

雙A臂多連桿扭力樑誰好? - ALTIS的拖曳臂就多不說了CIVIC的雙A臂,LANCER IO以及MONDEO的多連桿,LUXGEN5的扭力樑(以上皆為後懸吊)請問誰比較優??(Honda 第1頁)

常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 ... 雙A臂式懸吊因使用目的不同而有多樣化的結構型式，上、下控制臂呈A型、V型 ...

為了達到最佳的操縱性與駕馭樂趣，一般的高性能跑車均採用後雙A臂懸吊設定。 ... 在現今高級房車設計上，已經被廣泛採用的多連桿後懸吊系統，首先出現於朋馳車系上。

上期我們談到semi-trailing arm雄霸後驅車後懸掛幾十年，近年它被更複雜、重量更輕和對車輪角度控制更好的雙搖臂和多連桿取代，它們為何有此能耐？

延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... 於是防傾桿在50年後開始流行，獨立懸吊像是雙A臂早在，30年代就搭載在法國車身上。

1.連桿多或少的差異2.懸吊如何影響定位3.剛性上的差異在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都 ...